Дүйнөлүк порттор 65 жылдагы эң ири кризиске туш болуп жатат, биздин жүктөрдү эмне кылышыбыз керек?

Ковид-19, көп өлкөлөрдө порт тыгыны менен жабыркаган, дагы бир жолу күчөдү. Азыркы учурда, 2,73 миллион теу контейнерлер порттордун сыртында жийиркенүүнү күтүп, 350дөн ашуун жүк түшүрүү үчүн 350дөн ашуун жүк түшүрүүдө күтүлүп жатат. Айрым медиа, учурдагы кайталанган эпидемиялар 65 жылдагы эң ири кризиске туш болуш үчүн дүйнөлүк жүк ташуу тутумуна алып келиши мүмкүн экендигин айтты.

1. Бир нече жолу кайталанган эпидемиялар жана талап-талаптын калыбына келиши дүйнөлүк жеткирүү жана портторду маанилүү тесттерден караштырган

Эскертүүчү аба-ырайынан тышкары, жеткирүү графигиндеги кечигүүлөрдү, былтыр жаңыдан баштала турган жаңы таажы эпидемиясына алып келген жаңы таажы эпидемиясы, 65 жылдагы эң ири кризиске туш болгон глобалдык жүк ташуучу системасын алып келген. Буга чейин Британиялык Британиялык "Каржылык кечелер" 353 контейнердик кемелер дүйнө жүзү боюнча тышкы портторду каптап, өткөн жылдын ичинде эки эседен эки эсе көп болгонун билдиришти. Алардын арасында Лос-Анжелестин жана Лонг Бич порттарынын сыртында 22 франуру бар, ал эми АКШнын негизги портторунун порттарынын сыртында күтүп турушат жана ал дагы эле түшүрүү операциялары үчүн 12 күн талап кылынат деп болжолдонууда. Мындан тышкары, Америка Кошмо Штаттары жана башка көптөгөн мамлекеттер алдыдагы кара жума күнү жана Рождество шаарында соода-сатык үчүн товарларды инвентаризациясын жогорулатуу үчүн чоң көйгөй болуп калышы мүмкүн. Эксперттер эпидемиялуу мезгилде өлкөлөр чек ара контролун жана салттуу жеткирүү чынжырларын чыңдеп келишет деп эсептешет. Бирок, жергиликтүү элден онлайн соода-сатык сатып алуу талабы олуттуу көбөйдү, натыйжада деңиздин жүктөлүшүнүн көлөмүн жана порттордун үстүнөн күчөтүлдү.

Эпидемиядан тышкары, глобалдык порттун инфраструктурасынын эскириши - бул эркин аксакалердин тыгыны да маанилүү себеп болуп саналат. Тосмолор, Магистратуранын башкы бетин түзгөн, бул дүйнөнүн экинчи чоң контейнер тобу акыркы жылдары дүйнөлүк порттордо эскирген инфраструктура, чектелген адеп-ахлаксыз инфраструктура жана андан арылууга жөндөмсүздүк сыяктуу көйгөйлөргө туш болушканын айтты. Ушул жылдын март айында "Чангчи" фрейме суэз каналына агып өтүштү, бул Global транспортко тоскоол болгон. "Чангчи" өтө чоң болгондуктан, агып кеткенден кийин дарыянын курсуна бөгөттөлгөн себептердин бири болгон. Отчетторго ылайык, мындай чоң жүк кемесинин алдында, портту тереңирээк док жана чоңураак кранга муктаж. Бирок, инфраструктураны жаңыртууга убакыт талап кылынат. Кранга алмаштырылса дагы, аны орнотууну аяктоо үчүн, аны эпидемия учурунда өз убагында өзгөртүүлөрдү киргизүү үчүн, жергиликтүү портторду өз убагында өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк бербөө үчүн, 18 ай талап кылынат.

Сиреран Тофт, Жер Ортолук деңизинин башкы директору (Магистратура), дүйнө жүзү боюнча экинчи чоң контейнер тобу: Чындыгында, Эпидемиядагы порттор көйгөйлөрү бар, бирок эски объектилер жана потенциалын чектөөлөр баса белгиленди.

Азыркы учурда, айрым жеткирүү компаниялары портко инвестиция салууга аракет кылуу үчүн демилгени колго алууну чечишти, ошондуктан алардын эркиндиги артыкчылыктуу болуп кетиши үчүн. Жакында Гамбургдагы Гамбургдагы Оператор Германиядагы Гамбургдагы оператордун айтымында, COSCO жеткирүү порту менен бир азчылыктардын устундарды пландаштыруу жана инфраструктураны курууга инвестициялоо жана инвестициялоодо шериктеш жүргүзө турган азчылыктардын порту менен сүйлөшүү порту менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзөт.

2 Жеткирүү баалары жаңы бийик

10-августта, Түндүк Американын чыгыш жээгине Кытайдан келген баалар Кытайдан келген баалар биринчи жолу биринчи жолу 20000 АКШ долларынан ашуун убакыттан бери биринчи жолудан ашып калган. 2-августта, сүрөт дагы эле 16000 долларды түзгөн.

Отчет акыркы айда Мерерск, Жер Ортолерия, Хапаг-Ллойдо жана башка көптөгөн ири глобалдык жүк ташуучу компаниялардын бир катар зордук-зомбулук сарамжалчаларынын аталышындагы бир катар ашыкча сарамдарды чогултуп же көбөйттү деп айткан. Бул ошондой эле жеткирүү бааларынын акыркы урунттуу көрүнүшүнүн ачкычы.

Мындан ары Транспорт министрлиги чет өлкөлөрдөгү кайталанган эпидемия менен 2020-жылдын төртүнчү кварталында, эл аралык логистикалык камсыздоо чынжырына башаламандыкты алып келген, натыйжалардан улам, алдамчылыктын төртүнчү кварталында, ал эми кемени азайып, натыйжалуулугун жогорулаткан. Кечигүү ыкчам натыйжалуулугу олуттуу таасирин тийгизет. Быйыл, эл аралык жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүнүн жетишсиздиги жана өсүп келе жаткан жүк чендеринин өсүшү глобалдык көйгөй болуп калды.

3. "Алтын жумалыгы" бош сүзүү планы мындан ары жүктүн курсун баса алат

Отчетторго ылайык, жеткирүү компаниялары Азиядан чыккан алтын майрамдык жумалыгынын айланасындагы Бош саякатчылардын жаңы раундунун Бишай Алтын Жума жумалыгынын айланасында Кытайда өткөн жылдагы эң чоң өсүшкө колдоо көрсөтүү үчүн Кытайда өткөн жылдагы блантанын жаңы эс алуусунун айланасында

Акыркы бир нече жумада, Тынч океанынын жана Азиядагы ири маршруттардын рекорддук маршруттарынын рекорддук маршруттарынын жогорку деңгээлдеги жогорку маршруттун жогорку деңгээли тартылган эч кандай белгилерин көрсөттү. Нинбо Мейшан Терминалынын мурунку жабылышы Кытай Улуттук күнүнүн майрамына чейин жетишсиз жеткирүү мейкиндигин курчуп алды. 25-августта Нинбо порттун порттун порттун порттун бөгөттөн чыгарылышы жана бир бүтүн ичинде калыбына келтирилиши мүмкүн, ал учурдагы көйгөйлөрдү жеңилдетүү күтүлүүдө.