Глобалдык порттор 65 жылдагы эң чоң кризиске туш болууда, жүктөрүбүздү эмне кылышыбыз керек?

COVID-19нын кайра көтөрүлүшүнөн улам көптөгөн өлкөлөрдө жана аймактарда порт тыгыны дагы бир жолу күчөдү.Учурда порттордун сыртында 2,73 миллион TEU контейнери токтоп жана түшүрүлүүнү күтүп турат, ал эми дүйнө жүзү боюнча 350дөн ашык жүк ташуучу жүк түшүрүү үчүн кезекте турушат.Кээ бир маалымат каражаттары учурдагы кайталанган эпидемиялар глобалдык жүк ташуу системасы 65 жылдагы эң чоң кризиске дуушар болушу мүмкүн деп айтышты.

1. Кайталанган эпидемиялар жана суроо-талаптын калыбына келиши дүйнөлүк жүк ташууларды жана портторду маанилүү сыноолорго дуушар кылды.

Ташуу графиктеринин кечигишине алып келе турган экстремалдык аба ырайынан тышкары, өткөн жылы башталган жаңы таажы эпидемиясы глобалдык жүк ташуу системасынын 65 жылдагы эң чоң кризиске туш болушуна себеп болду.Буга чейин британиялык "Financial Times" 353 контейнердик кеме дүйнө жүзү боюнча порттордун сыртында тизилип турганын, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу эки эсе көп экенин билдирген.Алардын арасында АКШнын негизги порттору болгон Лос-Анджелес жана Лонг-Бич портторунун сыртында дагы 22 жүк ташуучу күтүп турат жана жүктү түшүрүү иштерине дагы 12 күн талап кылынат деп болжолдонууда.Мындан тышкары, Америка Кошмо Штаттары жана башка көптөгөн өлкөлөр келе жаткан Кара Жума жана Рождестволук соода үчүн товарлардын инвентаризациясын көбөйтүү үчүн негизги көйгөй болуп калышы мүмкүн.Эксперттер эпидемия маалында өлкөлөр чек арадагы көзөмөлдү күчөтүп, салттуу жеткирүү түйүндөрүнө таасирин тийгизди деп эсептешет.Бирок, жергиликтүү калктын онлайн соодага болгон суроо-талаптары бир топ көбөйүп, натыйжада деңиз жүктөрүнүн көлөмү көбөйүп, порттор каптап кетти.

Эпидемиядан тышкары глобалдык порт инфраструктурасынын эскириши да жүк ташуучу тыгындын маанилүү себеби болуп саналат.Дүйнөнүн экинчи ири контейнердик жүк ташуучу тобу болгон MSC компаниясынын башкы директору Тофт акыркы жылдары глобалдык порттор эскирген инфраструктура, чектелген өткөрүү жөндөмдүүлүгү жана барган сайын чоңоюп бараткан кемелерди көтөрө албаган көйгөйлөргө туш болгонун айтты.Устубуздегу жылдын март айында «Чанци» жук ташуучу кемесу Суэц каналында жээкке чыгып, дуйнелук жук ташуу-га тоскоолдук кылган.Себептердин бири “Чанчи” өтө чоң болгондуктан, эңкейип, жээкке сүзүп кеткенден кийин дарыянын нугун тосуп калган.Маалыматтарга караганда, мындай чоң жүк ташуучу кеменин алдында порт дагы тереңирээк док жана чоңураак кранга муктаж.Бирок инфраструктураны жаңыртуу үчүн убакыт керек.Жөн гана кранды алмаштыруу болсо да, заказ бергенден баштап орнотууну бүтүргөнгө чейин 18 ай талап кылынат, бул эпидемия учурунда жергиликтүү порттордун өз убагында оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүүгө мүмкүн эмес.

Сорен Тофт, Жер Ортолук деңиз кемесинин (MSC) башкы директору, дүйнөдөгү экинчи ири контейнердик жүк ташуу тобу, мындай деди: Чындыгында, порт көйгөйлөрү эпидемияга чейин болгон, бирок эпидемия учурунда эски объектилер жана мүмкүнчүлүктөрдүн чектөөлөрү баса белгиленди.

Хэзирки вагтда кэбир пароходчы-лык компаниялары езлериниц йук йуклери устунликли пейдаланмаклары учин порта инвести-циялар этмек барада инициатива геркезмеги карар этдилер.Жакында Германиядагы Гамбург терминалынын оператору HHLA азчылык акциясы боюнча COSCO SHIPPING порту менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатканын билдирди, бул транспорттук топту терминалдык инфраструктураны курууну пландаштырууда жана инвестициялоодо өнөктөш кылат.

2. Жеткирүү баасы жаңы бийиктикке жетти

10-августта Глобалдык контейнердик жүк ташуу индекси Кытайдан, Түштүк-Чыгыш Азиядан Түндүк Американын чыгыш жээгине чейин жүк ташуунун баасы биринчи жолу TEU үчүн 20 000 АКШ долларынан ашканын көрсөттү.2-августта бул көрсөткүч мурдагыдай эле 16 миң долларды түзгөн.

Отчетто эксперттердин айтымында, өткөн айда Maersk, Жер Ортолук деңизи, Хапаг-Ллойд жана башка көптөгөн ири дүйнөлүк жүк ташуу компаниялары эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөрдүн жана көздөгөн порттун тыгыны үчүн төлөмдөрдүн атынан бир катар кошумча төлөмдөрдү удаа-удаа көтөрүп же көбөйтүшкөн.Бул да акыркы жүк ташуучу баанын өсүшүнүн ачкычы болуп саналат.

Мындан тышкары, жакында эле Транспорт министрлиги чет өлкөдө кайталанган эпидемиялар менен 2020-жылдын төртүнчү кварталынан бери Америка Кошмо Штаттарынын, Европанын жана башка жерлердеги порттордо олуттуу тыгындар уланып жатканын билдирди. эл аралык логистикалык жеткирүү чынжырын жана натыйжалуулугун төмөндөттү, натыйжада кеме графиктеринин чоң аянты.Кечигип калуулар иштин натыйжалуулугуна олуттуу таасирин тийгизди.Быйыл эл аралык жүк ташуу кубаттуулугунун жетишсиздиги жана жүк ташуулардын тарифтеринин жогорулашы дүйнөлүк көйгөйгө айланды.

3. "Алтын жумалык" бош сүзүү планы жүк ташуулардын тарифтерин дагы көтөрүшү мүмкүн

Маалыматтарга караганда, жүк ташуучу компаниялар өткөн жылы жүк ташуу тарифтерин олуттуу жогорулатууну колдоо үчүн Кытайдагы Октябрь Алтын Жума майрамынын айланасында Азиядан бош каттамдардын жаңы айлампасын баштоону караштырып жатышат.

Акыркы бир нече жумада Тынч океан жана Азия аркылуу Европага негизги каттамдардын рекорддук жогорку жүк ташуулары артка чегинүүнүн белгилерин көрсөткөн жок.Нинбо Мейшан терминалынын мурунку жабылышы Кытайдын Улуттук күнү майрамынын алдында жетишсиз жүк ташуучу мейкиндикти ого бетер күчөттү.Маалым болгондой, Нинбо портунун Мейшан пристаны 25-августта ачылып, 1-сентябрда бүтүндөй калыбына келтирилет, бул учурдагы көйгөйлөрдү жеңилдетет деп күтүлүүдө.