Кеме тыгындары көп кездешет, асман бийик жүк көтөрүлөбү?

Кемелердин жана бош контейнерлердин жетишсиздиги, катуу жеткирүү чынжырын тыгыны жана контейнерге жүк ташуу тармагындагы эң чоң суроо-талап өнөр жайдагы жаңы деңгээлдерге чейин созулган. Дрюри, эл аралык жеткирүү рыногуна ылайык, порт жана кеме тутумундагы чоң үзүндүгүндө, эл аралык жеткирүү рыногунун кварталдык талдоосу боюнча, 2021-жылы контейнердин тарыхындагы чоң киреше болот, ал эми ташуучу кирешеси 100 миллиард АКШ долларына жакын болот, орточо жүк 50% га жогорулады.

Такта баалар учат жана келишимдин баасы көтөрүлө баштаганда, 2021-жылдын экинчи кварталында, контейнер калдыктары жаңы бийиктикке көтөрүлөт. Учурда жүк чендеринин чокусу болгондо, алдын-ала айтуу оңой эмес.

АКШнын батыш жээгиндеги порттордун арткы жана тыгыны Азияга кайтып келүү графигине олуттуу таасирин тийгизди. Кемелердин өз убагында жүктү жүктөп кайтып келүү үчүн кемелерге кайтып келүү үчүн эч кандай жол жок. Товарлардын көпчүлүгү аба транспортуна гана багытталса болот. Трансфиндик соодасынын натыйжалуу мүмкүнчүлүгү порт тыгыны жана саякатка байланыштуу жокко чыгарылганга байланыштуу дагы чектелген. АКШнын Батышка болгон кубаттуулугу 20% жоготту жана ал август айынын аягына чейин 13% жоготот деп күтүлүүдө.

Айрым жүк эксперттеринин айтымында, Азиянын АКШдан батышка чейинки баасы 40 фут кутучасына 8000ден 11000 АКШ долларына чейин жеткенин билдирди; Азияда АКШнын чыгыш тарабындагы АКШ долларына чейин $ 11000ден АКШ долларына чейин $ 20,000 чейин жеткен.

Азия-Европанын каттамында учурдагы баа индекси 40 фут контейнерине 10000 АКШ долларынан ашат. Эгерде резервациялоо сыяктуу кошумча чыгымдар кошулган болсо, Азиянын түндүгүнөн жүктүн түндүгүнүн курсу 40 футка чейин 14000 АКШ долларына чейин 15,000 АКШ долларын түзөт.

Деңиз чалгындоом консультациясынын маалыматтары боюнча, АКШнын батыш жээгиндеги кемелердин 78% кечигип жатат, орточо 10 күнгө созулат. Флекспорт эл аралык жеткирүү чынжырынын ар бир туташуу шилтемесинде кечигип калышы мүмкүн экендигин айтты. Мисалы, Шанхайда Складга кирүү үчүн Чикагодогу кампага кирүү үчүн, эпидемиянын келип чыгышына чейин 35 күн мурун 73 күнгө созулду. Уолл Стр стрит журналы, Брайан Бурк, Секо Бурк, Исткадагы жүк ташуучу компаниянын башкы кеңири кызматчысы, "Дүйнөлүк соода, сиз ал жердеги ресторанга окшоп кетүүнү кааласаңыз, анда сиз алар ала турган мейкиндикти тартып алууга аракет кылып жатышат, бирок аны табуу кыйын."

Жеткирүү баасынын тез өсүшү жана буга чейин жогорку бааны жана аба транспорту сатуучуларга логистикалык чыгымдардын кескин жогорулоосуна себеп болду; Сатып алуучунун кирешеси менен камсыздалган жүктөрдү кайтарып берүү менен коштолуп, товарларды өз убагында кайтарып берүүгө болбойт, сатуучунун жеткирүү чынжырын каржылык кысымга алып келиши мүмкүн.